[數據分析] 2018六都車禍死亡率，台南第一罰單數卻最少?

前陣子在PTT看到2018年六都車禍死亡人數統計數據：台南市區區188萬人口，名列六都之末，竟然擁有最高的車禍死亡人數149人和最少的罰單件數，而台北市266萬人口，車禍死亡人數最低僅76人，但擁有最多的罰單件數。這樣的對比十分有趣，所以想用excel做簡單分析。

目標：探討六都車禍死亡率的差異和成因
工具：excel

原始資料：

	車禍死亡人數	六都人口數	交通罰單舉發總件數	違規停車罰單總件數
台北市	76	2,668,572	2,131,596	899,096
新北市	121	3,995,717	1,934,814	916,375
桃園市	121	2,220,872	948,629	415,202
台中市	93	2,803,894	1,418,140	588,249
台南市	149	1,883,831	437,764	147,188
高雄市	130	2,773,533	1,226,928	343,311

假設其他條件一樣，車禍死亡人數和人口數應成正比，所以為了比較六都死亡率，統一將原始資料標準化，全部除以人口數(為了方便比較，單位調整以結果在0~1之間為準)。

分析資料：

	車禍死亡人數/人口數(萬)	交通罰單數/人口數	違停件數/人口數
台北市	0.28	0.80	0.34
新北市	0.30	0.48	0.23
桃園市	0.54	0.43	0.19
台中市	0.33	0.51	0.21
台南市	0.79	0.23	0.08
高雄市	0.47	0.44	0.12

車禍死亡比率和罰單比率相關係數			-0.8239362
車禍死亡比率和違停比率相關係數			-0.8278667

觀察：
1. 六都車禍死亡比率排名：台北市 < 新北市 < 台中市 < 高雄市 < 桃園市 < 台南市
2. 六都交通罰單比率排名：台北市 > 台中市 > 新北市 > 高雄市 > 桃園市 > 台南市
3. 車禍死亡比率和交通罰單呈現高度負相關，顯示交通罰單越多車禍死亡比率越小。

結論：
1. 六都中，交通安全管理成效最佳為台北市，最差為台南市。以排名來看，前四個直轄市人口數最多，都有較發達的大眾運輸系統，警察執法抓交通違規開罰的力道也較大，再加上其他原因，可以說導致車禍死亡比率低。
2. 照理說，交通違規數量和車禍數量、車禍死亡人數成正比，但是從數據來看交通罰單數量事實上和車禍死亡數成反比，也就是說
   2-1. 交通罰單數未能反映真正的交通違規數，尤其是台南市
   2-2. 交通罰單可以遏止違規造成車禍死亡數，例如說臺北和新北
3. 實際造成車禍死亡的原因有很多種，可以統稱為交通文化(物質、制度、觀念)，成因探討如下，如果需要進一步分析原因的重要程度，需要有更多的數據支持。

階層一	階層二	階層三
交通文化(物質、制度、觀念)	1. 人(駕駛和路人)	交通習慣和觀念、駕訓班訓練和交通安全教育
	2. 物質和制度	都市計畫、道路與交通設計與使用、大眾運輸系統規劃
	3. 公權力管理	法規和安全管理、交通法規設計的適當性和有效性、警察執法效力

個人意見：這個結果跟我心目中的認知差不多XD 到台南市旅遊的經驗，台南人的確交通習慣很差，不戴安全帽、逆向、不打方向燈、超速比比皆是。住桃園的心得是，因為沒有大眾運輸工具(等一輛公車要一小時)，大家都得開車騎車，車越多道路越亂越塞，停車場也規劃不夠，一堆臨停的擠在窄小的道路，商家又喜歡把店面往道路擴充，也常常在上班路上看到車禍發生所以不太意外桃園車禍比率第二高。台北新北比較好的原因是大眾運輸系統建置完整，用路人素質也比較高，尤其是台北，道路比較寬敞、棋盤式設計、大家也比較守秩序也相對願意讓給路人先走(但比起美國還是母湯XD，會讓路的車現在大概五五波吧)，按喇叭的司機也比較少，而且柯Ｐ的科學交通管理(鄰里交通改善計畫、仰德大道改善計畫、停車收費)的確奏效。然後對我來說新北還是蠻亂的，因為騎車人口很多、道路窄小彎來彎去、騎樓外擴、隨便停車、橋的設計也爛爛的XD 至於影響原因，我自己覺得按照重要程度：人的交通習慣>都市規劃道路與交通設計>大眾運輸普及程度>警察執法效力，顆顆，不過就像柯P說的，小問題一個一個解決，就沒有大問題了。然後自由時報說台南的車禍死亡率已經減少很多了，不免想說之前到底有多恐怖XD


新聞連結：
自由時報-這城市車禍死亡數連3年全國第一 南警：去年減幅也全國第一
工商時報-車禍死亡人數統計出爐 這縣市死最多人罰單卻最少
新頭殼-增設測速照相功效發揮！陽明山仰德大道車禍比率降6成